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东城区停区-北京市的不少区域都开始实行共享单车“入栏结算-1足球资讯

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刘昊然被曝留级

在北京王府井附近工作的白領陳思玉最近發現,距離公司不遠處新劃了紅色的非機動車停放區域,不少共享單車停放其中。這一改變源於北京市東城區不久前剛試點的共享單車「入欄結算」。為治理共享單車隨意停放的頑疾,自今年6月起,東城區故宮、王府井周邊的旅遊景點、交通樞紐、商業街區、居住區等重要路段均被納入「入欄結算」實施範圍。這意味着,如若騎行者隨意停車,將付出相應的代價。

針對部分用戶擔心的停車區車停滿了怎麼辦?胡向軍表示,一個區域的共享單車數量如果過多,會立即通過平台調度,讓共享單車企業派出運維人員將欄內飽和的車輛迅速移走。

「停車入欄非常必要,亂停亂放的共享單車堆擠在一塊兒,不僅使用不了,有時還阻擋了行人通行。」北京市民鄭藝說。

針對此次共享單車試點「入欄結算」,不少用戶紛紛叫好,但也有用戶持不同意見。一些用戶認為,「停車入欄」違背了共享單車方便人們騎行的初衷。設置「禁停區」,將原本可以停車的地方「一刀切」,並不合理。同時,如果停放指定區域的布局設計不方便用戶,用戶要麼會放棄使用共享單車,要麼仍會隨意停放。

技術上的高成本也使共享單車全部入欄面臨難度。據了解,目前,摩拜、ofo等共享單車定位採用北斗導航位置服務,衛星定位的普通精度範圍基本可以滿足禁停區設置的需求。但如果是路邊劃定的小塊規範停車點,就容易出現定位不準的問題。高樓過於密集的地方或河邊等區域,信號接收也會不可避免地受到影響,產生延遲。

目前,摩拜單車、哈啰單車、ofo等共享單車平台均在APP上標註出了禁停區和推薦停車區。記者在摩拜單車APP上看到,可以停放的區域為藍色,禁停區則為灰色。用戶可對照共享單車APP,找出禁停區規劃範圍和推薦停車區。

如何協調二者之間的矛盾、使共享單車真正「入欄」,既給城市管理部門和單車企業提出挑戰,也對用戶行為提出了要求。

技術成本使「入欄結算」有難度

人行道被密密麻麻、顏色各異的共享單車攻陷,行人只能摩肩接踵通過或者繞道而行,這一景象在許多城市的街頭並不新鮮。本應為人們帶來最後一公里便利的共享單車,也因亂停亂放等亂象給城市秩序增添了負擔。

共享單車解決了人們短距離出行的問題,其隨騎隨走、停放靈活的特點也深受用戶喜愛。然而,共享單車的瘋狂擴張導致城市裡的各色單車越來越多,也為城市的精細化管理帶來了問題和挑戰,許多城市開展了集中治理。5月13日,北京市開展為期1個月的「共享單車」專項治理行動,累計清理違規共享單車、共享電動單車5萬多輛,整改問題點位1200餘個。

除此之外,還有市民發現,儘管有時將共享單車停放在指定區域以外的地方,但並沒有收到任何違停警示,仍然可以正常結費。即使多次違停,也沒有被增收費用。這一漏洞使得一些沒有「入欄」的單車成為了「漏網之魚」。

東城區城管委副主任胡向軍表示,將共享單車停放在指定停車區域內的,將按照普通價格計費結算;如果在指定停車區域以外隨意停放,用戶會在第一次鎖車后收到APP(應用程序)發出的警告,第2次就會在使用費基礎上增加2元調度費,如果出現3次及以上,在使用費基礎上調度費將增加至5元。也就是說,今後,騎行者必須將車停入指定區域,否則,將無法停車結算。

這次北京市試點「入欄結算」,能否根治共享單車亂停亂放現象?一些市民發現,儘管身邊劃出了許多非機動車停車區,但還是會看到許多隨意停放的共享單車。

從今年6月開始,北京市的不少區域都開始實行共享單車「入欄結算」。以此次東城區「入欄結算」為例,其實施範圍東至東單北大街、東四南大街,北至東四西大街、五四大街等區域。目前,這些區域已經設置了156個非機動車規範停放區和17個禁停區,參与「入欄結算」的共享單車包括摩拜單車、ofo小黃車、滴滴小藍和便利蜂。未在東西城投放的哈啰單車,則主要在單車專用路沿線、昌平回龍觀和天通苑等地區上線電子圍欄試點工作。

專家認為,治理共享單車要充分平衡用戶、企業、政府三方需求。在「停車入欄」的新規則下,共享單車企業作為盈利主體,應擔負起更大的管理責任。消費者出於便利的目的使用共享單車后,則要考慮到社會整體環境,將自己的便利和他人的便利結合起來,拋棄亂停亂放的陋習。

隨意停車將增加使用調度費

北京市實行「入欄結算」共享單車能整齊擺放嗎?(網上中國)

設置「禁停區」不能「一刀切」

何欣禹

「用戶的習慣很難改變,我家樓下的共享單車停放區域,有時候一輛車都沒有。大家可能還是會就近停放單車,主要是為了圖方便,畢竟幾塊錢的『調度費』大家都能承擔得起。」鄭藝說。

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