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高速高速公路-航站楼位于整个北京大兴国际机场的中心地带-平乡新闻

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「五縱兩橫」+「三線四橋」同步轉體 舒展新機場交通筋骨

值得一提的是,大興機場高速「三線四橋」同步轉體工程,刷新了國內大跨度橋樑集群式轉體施工新紀錄。該工程上跨京滬鐵路,下穿京滬高鐵,包括大興機場高速、團河路及軌道交通新機場線等3條交通線路的4座橋樑隨着同步啟動轉體,朝着各自的對接端口穩步轉動,於2018年12月2日,利用凌晨90分鐘的鐵路運輸「天窗點」圓滿完成了對接。工程的順利完成標志著機場配套交通「咽喉要道」的打通,標志著大興國際機場高速公路全線主體基本建成,軌道交通新機場線地上段基本貫通。

在新技術投入方面,北京京投交通公司總經理助理張彥鐸說:「機場高速項目大範圍採用了融冰雪路面技術,這在國內尚屬首例。項目全線23公里橋樑面層採用了融冰雪材料,可以把路面結冰點降到零下12攝氏度左右,改善了冰雪天氣對高速公路通行能力的影響,保障了車輛通行安全,同時也大大減少了常規融雪劑材料的使用,減少了對環境和橋樑結構的破壞。」

從2014年到2019年,北京大興國際機場及其周邊交通網絡建設的「中國速度」令人驚嘆不已。距離機場正式投運還有不到兩個月,在這之前,機場計劃進行6次綜合演練,演練科目共計787項、航班量共計500架次、模擬旅客51984人次、模擬行李35270件次,全力確保9月30日順利開航。

在去往北京大興國際機場途中,採訪團實地感受了機場高速公路及北段高速。

首次將高速、軌道交通、公路、地下綜合管廊以及鐵路等五種不同交通方式在100米寬、近8公里長的空間內集中布置,打造綜合交通走廊,其中最上層為新機場高速公路、中層為新機場軌道交通線、地面為團河路,地下為綜合管廊,西側為京雄城際鐵路,形成了五線共走廊、共運行的壯觀場景。通過走廊集中布置的形式,節約建設用地近600畝。

國際在線報道(記者 程亞惠):醒目搶眼的投運倒計時牌,流線型設計的航站大廳,中國傳統文化與現代科技交相輝映的機場軌道線,集高鐵、城市軌道交通、高速公路於一體的綜合交通網……8月5日,「瓣瓣同心⋅協同五年譜新篇」採訪團探訪了北京大興國際機場及其周圍交通設施建設,感受京津冀協同發展的印記。

在技術方面,軌道交通新機場線採用了全自動駕駛技術,最高時速可達160公里/小時,是北京市內跑得最快的地鐵。列車可自動喚醒、自檢、休眠,實現正線、車輛段全自動運行。

北京大興國際機場投運倒計時牌(攝影 程亞惠)

記者了解到,在北京大興機場建設的過程中,實現了數個「首次」——

從規劃選址開始,北京大興機場建設的每一個環節都體現着京津冀協同發展的理念。機場坐落於北京與廊坊廣陽區相連區域。從更大範圍看,這座新機場位於京津冀區域的中心位置,位於雄安新區和北京城市副中心連接線的中心。從空中俯瞰,大興國際機場如同一隻展翅欲飛的鳳凰,這隻「鋼鐵鳳凰」肩負着服務雄安新區、服務京津冀協同發展等國家戰略的功能。據統計,目前,南航、東航、中聯航、首都航、河北航等60餘家中外航空公司擬入駐大興機場。

北京華北投新機場北線高速公路有限公司副總工高曉輝說:「正開通運營的中段工程(京開高速—京台高速),位於北京南六環以南,大興國際機場以北,對於緩解南六環道路的交通壓力將發揮重要作用。與此同時,它將用最短的距離實現京開高速、大興國際機場高速、京台高速三大南北主動脈的東西互通,大幅縮短從京開高速至京台高速的通行時間。」

大興國際機場內部(攝影 程亞惠)

堅持協同發展理念 「鋼鐵鳳凰」創下數個「首次」

北京大興國際機場高速公路(市交通委供圖)

大興機場北線高速公路,是圍繞大興國際機場構建「五縱兩橫」交通網中連通東西方向的唯一公路主幹道,西起京冀界(涿州),東至京冀界(廊坊)。其中,中段為京開高速至京台高速;東延段起點京台高速,終點京冀界(廊坊);西延段起點京開高速,終點京冀(涿州),北線高速全長24.58公里。

大興機場高速公路,位於北京南部區域,是北京大興國際機場外圍「五縱兩橫」綜合交通主幹路網的重要組成部分。項目規劃北起南五環,南至大興國際機場北側圍界,全長約27公里,規劃為雙向八車道高速公路。

在航站樓方面首次採用放射指廊的構型,航站樓位於整個北京大興國際機場的中心地帶,由主樓和指廊、綜合服務樓構成,採用五指廊放射型的集中式布局。指廊構型能夠在提供更多的近機位數量的情況下,最大限度地縮短旅客的步行距離,旅客從航站樓中心到最遠機位的步行距離控制在600米。

「五縱兩橫」綜合交通體系規劃示意圖(攝影 程亞惠)

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